スカイライン

日本の名車 スカイライン

今までどれだけの人々が日産のスカイラインに魅了されたのだろう。この日本車の魅力を語る必要はもう無いだろう。インターネットで調べればそこらじゅうにスカイラインの素晴らしさが書いてあるが、ここでも私なりに感じたスカイラインについての特集記事だ。

1957年に初代のスカイラインが発売されたが、私が生まれるはるか前のことで見たことも無い。私がスカイラインに興味を持ったのは、通称：ハコスカとよばれた3代目のスカイラインだ。あの角張ったスタイルやガンメタの塗装がたまらなく渋いと思う。ハコスカの総販売台数は310,447台（GT-Rの1,945台を含む）。現在でも、いわゆる「旧車」の中で最も知名度や人気があるモデルである。

そして、4代目のケンメリである。広告で「ケンとメリーのスカイライン」のキャッチコピーが使われたことから、「ケンメリ」と呼ばれた。テールライトの中心2つをパテ埋めする「ワンテール仕様」や、ウインカーやグリルをローレルのものに交換する、テールライトをチェリーのものに交換するなどといった、当時の日産車同士のパーツの相互性を活かした多彩な改造が流行した。また、80年代には暴走族の改造車としても人気ナンバーワンだった。

私がはじめて車を購入する1995年、3台ほしいのがあって悩んだのをよく覚えている。アメ車のカプリスのセダンタイプと日産シルビア、そしてハコスカのスカイラインGT-Rだった。最終的には新車でシルビアを購入したのだが、ほんとはカプリスのセダンが一番ほしかったのだが、かなり横幅が大きく都心の駐車場だと2台分借りないと駐車場がないといわれた。駐車場だけで10万オーバーなのであえなく却下。そして、ハコスカとシルビアで悩んだのだが、最大のポイントとなったのが、ハコスカには冷房がついていないことだ。これはたえきれない思いシルビアを購入したのだが、いまだにハコスカとカプリスは心残りがある。

そして原稿モデルのスカイラインのセダンタイプは若者に人気が無く、購入者が29歳以下は3％だという。正直私もこのスタイル花に語らないと感じる。しかしだ、2007年に新型のスカイラインGTRがでると聞いてからは気になってしょうがない。FRだとか新型の４WDになるといろいろ噂されているが、日産のCEOカルロス・ゴーンちゃんは何も語ってくれないので、実際の所はまだよくわかっていない。早く試乗したいものだ。