ドイツ車の魅力-リンク集-

ドイツに本社をおくメーカーがスペイン、南アフリカ、メキシコなどの賃金が安い国で生産する場合があります。ドイツの自動車メーカーにかぎらず世界戦略上、世界各地のマーケットに合わせた車両の生産販売が必要とされるので、現地法人を一から立ち上げる場合もありますし、現地の会社を合併しその資源を共有し最適化することもあります。VW AGの子会社アウディ社、フォルクスワーゲン社、チェコのシュコダ社、スペインのセアト社でプラットフォーム共通化した別車種を生産しコスト削減をおこなうと同時にマーケット別製品戦略がとれるような形が一例である。また別の例としてはトヨタもハノーバー工場で欧州向けハイラックスを生産していたこともある。半数はVWタローとして販売されました。これなどは生産国とアイデンティティーがあわない例ではあるが、現在の自動車産業はすでに世界的視野での戦略としてのものであり、生産される側のアイデンティティーよりも購入する側のアイデンティティーにより決定される。つまり、「だれに対してのクルマか？」という視点のマーケティング的要素が強くなっている。この意味でBMWの現在のメインデザイナーがアメリカ人であったり、欧州カーメーカーの主要なデザイナーがアートスクール・カレッジ・オブ・デザインをはじめとするアメリカでデザインを学んでいることも、従来の国別の意識ではなく世界的な渦の中での競争であることを象徴している。

トラバントのように旧東ドイツで開発・設計された車は通常は「ドイツ車」とは呼ばない。

1990年代後半にはとBMWが世界的に著名なイギリスの超高級車ブランド「ロールス・ロイス」をめぐって買収合戦が起こった。結局、既存の工場とベントレーの商標権はフォルクスワーゲン社に、ロールス・ロイスの商標権はBMWが獲得しました。